Das Fahrwerk ist derart verschränkungsfähig, dass es die Räder geradezu abzuwerfen scheint.
Beim Fahren gibt es er, abgesehen von der servolosen Lenkung, das wohlkalkulierte Ingenieursauto mit fein austarierter Gewichtsverteilung (Front-Mittelmotor), nicht zu schwergängiger Kupplung und einer gut flutschenden Viergangschaltung, deren Schaltwege nicht ganz so lang ausfallen wie erwartet.
Volvo C303: Architektur auf Rädern
Viel zu kurbeln am dürren Lenk-Rad: Die Lenkung ist stark untersetzt, da servolos. Recht massive Mittelkonsole.
Seinen Volvo nennt Geppert „Mr. Big“, benannt nach einem Charakter aus der Stadtneurotikerinnen-Serie „Sex and the City“. Dessen zentrale Eigenschaft: Er zieht beim Betreten eines jeden Raumes die Aufmerksamkeit aller Anwesenden auf sich. Das passt, denn der skandinavische Hochbau mit seinen reduzierten Formen fällt auf im Meer der überdesignten Breitbauten unserer Tage. Und zwar positiv. Es gab für diesen größeren Bruder des Volvo Lappländer nicht weniger als sieben verschiedene Aufbauten ab Werk: offen oder geschlossen, mit Pritsche oder als Krankenwagen, als 4×4 oder 6×6.
Nicht endender Kampf gegen den Rost
Eindrucksvoll verschränkungsfähige Achsen. Der C303 ist größer als ein Puch Pinzgauer, vor allem breiter.
Die untere Hälfte des Aufbaus und die hinteren Dachpfosten bestehen aus Stahl, die obere Hälfte aus Alu. Als Trennmaterial wird Gummi verwendet, wie bei Land-Rover-Klassikern. Wenn die Trennschicht weggammelt, ist die Kontaktkorrosion programmiert. „Der Volvo neigt zu Rost an den Radläufen und im Areal um die Batterie. Meiner war vorn völlig durchkorrodiert und ließ Wasser hinein. Ich war ein volles Jahr lang nach Feierabend mit dem Schweißgerät zugänglich. Der Aufbau nahm ein weiteres Jahr in Anspruch.“
Neue Schalldämpfer etwa kosten 350 Euro
Die Teilesituation? Besser, als man befürchten könnte; bei Tatanka.nu etwa gibt es Achsen, Blattfedern und Auspuffanlagen. „Alles da, aber nicht billig.“ Neue Schalldämpfer etwa kosten 350 Euro das Stück, eine Portalachse um 3500 Euro, ein Ersatzmotor um 4000 Euro, ein Satz Blattfedern pro Achse 800 Euro. Natürlich ist ein solch großer Benziner mit Portalachsen kein Kostverächter. Und ab 80 km/h wird die stark untersetzte Kugelumlauflenkung – fünf Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag – vage, der Geradeauslauf schwammig.
Nobel fauchender 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner als Front-Mittelmotor, zwei Stromberg Vergaser.
Gepperts Exemplar ist schnell ein Restomod, ausgeführt mit sicherem Geschmack. „Mehr als drei Farben finden sich nicht am Fahrzeug. Ich mag Einheitlichkeit.“ Wie kommt man als junger Mensch auf solch einen Exoten? „Ein Freund mit T3 syncro hat mich mit dem Allradvirus infiziert. Ich wollte aber keine Hecklastigkeit und viel Zuladung – da gefallen viele Fahrzeuge gleich durchs Raster.“
Echt schwedisch: An der Heizung auf der Beifahrerseite kann man sich die Füße verbrennen, so wirksam ist sie.
Technische Daten und Preis: Volvo C303
Hubraum: 2980 cm3
Leistung: bei 1/min 86 kW (117 PS) bei 4250/min
Drehmoment: bei 1/min 220 Nm bei 2500/min
Radaufhängung: Portalstarrachsen mit Blattfedern
Bremsen: Trommelbremsen v./h.
Reifengröße: 315/75 R 16 Cooper Discoverer ST
Getriebe: Viergang manuell mit Untersetzung
Allrad/Kraftverteilung v:h: Heck, Front zuschaltbar/0:100 oder 50:50
Traktionshilfen: Achssperren v./h., elektropneumat. betätigt
L/B/H: 4350/1890/2270 mm
Radstand: 2300mm
Böschungswinkel: 45° V./Std.
Bodenfreiheit: 410mm
Leergewicht/Zuladung: 2400/900 kg
Wendekreis: 11,5 m
Spitze: 80 km/h
Verbrauch: ca.15-19 l S/100 km
Tankgröße: 84 l
Stückzahl: ca. 8700
Wert: heute 15 000 bis 35 000 Euro
Der Technikspender für den Volvo C303
Nein, das ist kein Jaguar: Der Reihensechser des C303 entstammt der Oberklassen-Limousine Volvo 164.
Quelle: www.autobild.de
