Der in Europa so erfolgreich VW T-Roc wird in den USA nicht angeboten. Stattdessen verkauft Volkswagen im Land der unbegrenzten automobilen Möglichkeiten ein kompaktes Geländewagen namens Taosund der würde wohl auch hierzulande seine Fans finden – nicht zuletzt wegen seiner günstigen Einstiegspreise von rund 23.000 Dollar.
Zudem sieht der Taos wirklich gut aus, bietet ein klares, selbstbewusstes Design, auf das sich vermutlich einige viele können. Kurze Überhänge, 2,68 Meter länger Radstand und auf einer überschaubaren Länge von gerade einmal 4,47 Metern ausreichend Platz für vier oder – wenn’s sein muss – fünf Personen. Der Laderaum ist mit 705 bis 1700 Liter Volumen hinter der elektrischen Heckklappe stattlich. Topmodell ist der 1.5 T SEL 4motion, der mit Allradantrieb, Doppelkupplungsgetriebe, LED-Scheinwerfern und 19-Zöllern sowie einer entsprechenden Komfortausstattung inklusive adaptivem Tempomaten unterwegs ist, mit 33.000 Dollar aber schon sehr deutlich über der Basis liegt.
Gewohntes Bild: Im Innenraum ist der Taos ein typischer VW. Wir finden viel bekannte Technik, die Verarbeitung ist gut.
Der Innenraum des Taos bietet viel bekannte Technik
Innen finden wir viel bekannte Technik, gute Verarbeitunganimierte Instrumente und einen zentralen Acht-Zoll-Bildschirm mit Navigationsfunktion, dazu gibt es mehrere USB-Ports. sterben Sitze sind typisch für die USA nicht nur beheizt, sondern auch gekühlt und verstellbar. Für den Antrieb sorgt ein aufgeladener, 1,5 Liter großer Vierzylinder mit 158 PS und 250Nmder in einer Variante mit kleinerem Hubraum auch im US-Modell des Jetta steckt. Volkswagen verspricht einen Normverbrauch von 28 mpg, wurde umgerechnet 8,4 Liter Super auf 100 Kilometer sind – für amerikanische Verhältnisse ein echter Spritknauser.
Im Normalbetrieb ist der Allrad-Taos als Frontrriebler unterwegs. Die Hinterachse schaltet sich erst bei Bedarf dazu.
Aus dem Frontriebler wird bei Bedarf ein Allradler
Ab dem 1.5äh ist der kleine Allradler wahrscheinlich flott unterwegs. Die elektromechanische Servolenkung ist sehr leichtgängig, gibt es für ein US-Modell jedoch überraschend viel Rückmeldung. Mit den großen 19-Zöllern fährt sich der Taos dabei in dieser Klasse sehr sportlich und dazu kompakter als viele seiner Wettbewerber aus Korea, Japan oder den USA. Das bekannte siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe tut im Hintergrund gewohnt dezent seinen Dienst. Während entspannter Fahrt werden allein die Vorderräder und die angetriebenen Hinterräder entkoppelt, um Kraftstoff zu sparen. Die Hinterachse kann jedoch bei Bedarf in Sekundenbruchteilen über das Mitteldifferenzial zugeschaltet werden, dabei gehen bis zu 50 Prozent der Antriebskraft nach hinten.
Die verschiedenen Fahrprogramm machen sich im alltäglichen Betrieb kaum bemerkbar, sind in ihrer Vielzahl auch ein wenig unübersichtlich. Denn neben Sport, Normal, Comfort und Individual, ergänzt zusätzlich die Allradstufen Onroad, Snow, Offroad und Custom Offroad das Angebot.
Quelle: www.autobild.de
