Borgward B 2000: Faszinierender Allrad-Oldie im Dauereinsatz – autobild.de

Wie bei einem alten Land Rover: Zum Türöffnen muss ich den Öffnungshebel nach oben drücken. Den kleinen Zündschlüssel gedreht, den Zugknopf mit aufgeprägtem S (Starterzug, altdeutsch für Choke) gezogen, den Startknopf gedrückt.

Ohne Doppelkuppeln und Zwischengas läuft der Borgward B 2000 nicht

Der Reihensechszylinder-Benziner wird gefüttert von Einem Zenith-Vergaser.

Zweieinhalb Tonnen ohne Servolenkung

„Auf dem Rennrad machen’s die meisten ja intuitiv richtig, pass die Tretgeschwindigkeit so an, dass der Zahnradwechsel ohne hässliche Geräusche abläuft. Bei Autos ohne Synchrongetriebe schaffen es einige nie – seltsam.“

Angenehmerweise gibt es hier nicht viel zu schalten: Der Reihensechser bietet eine derartige Elastizität, dass er im dritten Gang nicht mal in Spielstraßen ruckelt. Im vierten, also oberstem Gang korrekt durch die Tempo-30-Zone? Kein Problem!

Zweieinhalb Tonnen schwer, aber keine Servolenkung? Doch, das geht. Die Spindel-Rollenfingerlenkung von ZF ist entsprechend indirekt untersetzt, braucht schnell viereinhalb Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.

Beim Geradeausfahren gibt’s naturgemäß viel zu korrigieren. Allrad und Geländereduktion lassen sich nur gemeinsam nutzen. Die Konstrukteure hatten erkennbar Angst, dass unerfahrene Rekruten in der Untersetzung mit Heckantrieb fahren könnten. Dann hätte das enorme Drehmoment die Antriebsgelenke zerstört.

Der B 2000 wurde bei der Bundeswehr als Kübelwagen geführt. Dieser hier diente beim Katastrophenschutz.

Die Qualität vom B 2000 überzeugt

Wie kommt man auf ein solches Gefährt? „Als ich ein Kind war, ist ein B 2000 an mir vorbeigefahren. Bereits seit 33 Jahren ist Stephan dem B 2000 treu. Er stellte eine schnell ausgestorben geglaubte Sorte Eigner dar, für die Reparierbarkeit alles ist und die nach kabelloser Apple-CarPlay-Konnektivität gar nicht erst gefragt.

Rost an doppelt ausgeführten Blechen

Konstruktive Kniffe wie der durch den Zylinderkopf geführte Ansaugweg oder das in Stunden tauschbare Getriebe künden vom Genie Carl F. W. Borgwards. Gar keine Schwachpunkte außer der fordernden Bedienung? „Rost an einigen Stellen. Wo die Bleche doppelt ausgeführt sind, nistet er sich ein.“ Auch Porsche-Besitzer kennen das.

Großer Schalter für Handschuhbedienung, viel Metall, und sichtbare Wischermotoren. Steckscheiben gab es als Extra.

Statt regulär 95 km/h fährt dieses Exemplar 110 km/h, denn es sind 20-Zoll-Räder vom DDR-Laster Robur montiert: gleicher Lochkreis, aber größerer Abrollumfang. Verglichen mit heutigen Fahrzeugen ist der Borgward eine Entdeckung der Langsamkeit. „Stört mich nicht. Ich will ja was sehen auf der Reise.

Für Fahrten zu meiner Schwester nach Österreich nehme ich den Borgward auch.“ Der B 2000 hat Italien gesehen, Sizilien, Griechenland und die Türkei. Für Afrikas materialmordende Wellblechpisten hat Stephan Jozwowski ein weiteres Exemplar in Namibia deponiert.

Er hat sich auch schon mit Willys Jeep und DKW Munga beschäftigt, der Borgward aber blieb ein Fixstern in seinem Leben. Er hat schon B-2000-Exemplare für andere restauriert. Das Selberschrauben und das intensive Hineinknien, ja Einswerden mit der Technik halten offenbar fit: Stephan wirkt deutlich jünger als 62.

Festgefahren in Namibia

„Die meisten Oldtimer stehen zu viel herum, die Dichtungen verspröden. Wenn ich damit nur dreimal pro Jahr zu Treffen fahre, das die Wahrscheinlichkeit, mit einem Defekt erhöht zu bleiben.“ Es sei für den Borgward existenziell, die rund 30 Schmiernippel alle 2000 Kilometer per Fettpresse druckzubefüllen. Einmal sei ihm der Nippel abgebrochen, der für die Schmierstoffversorgung der Kardanwelle zuständig war – nach 8000 Kilometern war das Gelenk verschlissen.

Elegant: Beim Passieren einer Kuppe verschränkt das schwere Trumm mit unerwarteter Grazie.

Technische Daten und Preis: Borgward B 2000 A/0

Das war Borgward

Carl FW Borgward (180-1963)